May 31
>Sunrider -May 31
Todo lo que tiramos en la calle termina en el mar y en las playas. Pequeños cambios en nuestras conductas generan grandes cambios ambientales en la comunidad.
Todos los desagües pluviales desembocan en el mar. Ensuciando el mar y las playas, recursos estratégicos de las ciudades balnearias.Todo lo que tiramos en la calle va a una alcantarilla y de allí al mar. También pensemos que el agua dulce es un recurso reutilizable y no renovable. Es hora de pensar como canalizar toda el agua de lluvia para reutilizarla en otra aplicación. Compasión por la gente que no tiene agua segura y comenzar a pensar en comunidades que protegen, cuidan y comparten sus recursos
May 27
La 40 al Norte de Constitución en Mar del Plata, una rompiente clase mundial estropeada en la Capital Nacional del Surf. Al estar el desague pluvial de Constitución muy cerca esas playas serán un caldo de cultivo de enfermedades, como también la cantidad de roedores que pululan y se esconden en las piedras partidas de esas escolleras en T. Al Norte en Zacagnini y la Costa donde funciona hace años el Sunrider Surf Club y la Escuela de la Nueva Ola proyecto de inclusión social para niños y jóvenes en situaciones de vida difíciles donde participa Surfrider Argentina, junto al Mar del Plata Day School y Quiksilver. Cuando hagan la T de Sunrider donde irán todos esos chicos que en el deporte encontraron un camino que merecía ser recorrrido? Todo por poner mas carpas?
May 27
Aprovechan la arena del acceso al Puerto para repoblar las playasComenzó ayer el proceso de dragado del canal secundario de acceso al Puerto de Mar del Plata, que posibilitará a los barcos de gran porte -portacontenedores de 170 a 180 metros de eslora- volver a operar. Asimismo gracias a esta tarea que realiza el Consorcio Portuario a través de un acuerdo con la empresa Dragamais Argentina SA, la arena que va retirando de la vía de acceso es trasladada hacia el norte del puerto (desde Cabo Corrientes en adelante) y depositada sobre la deriva, a 7 metros de profundidad.
Esta decisión se tomó teniendo en cuenta informes técnicos de la Dirección Provincial de Saneamiento y Obras Hidráulicas de la provincia de Buenos Aires.
Esta tarea, si bien, común en otras partes del mundo, es inédita en nuestro país.
Estos trabajos, que no tienen un costo adicional para la comuna, fueron dados a conocer por el presidente del Consorcio Portuario, Eduardo Pezzati, el intendente Gustavo Pulti y explicados por el ingeniero Roberto Sciarrone, funcionario provincial.
“Le hemos pedido a la draga -que está haciendo el refulado en el puerto acercarse bien a la costa y que dejen la arena sobre la deriva”, explicó Pezzati, quien recordó que naturalmente la deriva trae la arena de sur a norte, pero que la escollera Sur “obstaculiza que esa arena transite y siga hasta San Clemente del Tuyú”.
En el marco de esta tarea, que demorará un tiempo estimado en un mes, la empresa accedió a ir depositando más al norte la arena que va retirando del acceso al puerto.
Al finalizar el proceso, habrá sacado 100 mil metros cúbicos de arena.
“En cada viaje la draga va depositando en la costa una cifra de entre 900 y 1000 metros cúbicos, que es su capacidad”, informó Pezzati, quien aclaró que “hoy -por ayer- lo hace en la zona de Varese, otro día puede ir un poco más al norte”.
Más adelante el responsable del Consorcio destacó que si bien gracias a la voluntad de la empresa este trabajo adicional no tiene costo para la comuna, de tener que pagarlo, significaría “como mínimo 2 ó 3 dólares por metro cúbico”.
Por su parte el intendente Pulti valoró la “decisión de aprovechar un trabajo para dos cosas. Un problema es remover el banco de arena del acceso al puerto, otra cuestión sería que esta misma draga estuviera ahora volcando esta arena en cualquier otro lado. La decisión de impulsar el volcado de arena sobre la deriva costera es una decisión inteligente, comprometida con los intereses turísticos de la ciudad”. Asimismo indicó que “si este trabajo funciona bien nos lo podremos plantear para otras alternativas y para muchas otras playas de la ciudad”.
Sobre el proceso, explicó que “la arena que absorbe la draga la vuelca sobre la deriva costera, cerca de la playa, a 7 metros de profundidad, eso hace que la propia naturaleza la vuelva a reponer sobre las playas”, reconociendo que “si se quiere, en relación a los problemas que tiene Mar del Plata es un trabajo modesto, pero va a agregar valor y sirve más que no hacer nada”.
“Detrás de todo esto hay muchos años de hablar con Eduardo sobre los problemas de las playas de la ciudad, de trabajar juntos desde que fundamos la Comisión de Defensa del Puerto y las Playas con Martín Inda y Alberto Lagrange, de quienes siempre nos gusta acordarnos y compartimos esta pasión por trabajar en la costa de la ciudad y convertir un problema en una oportunidad”, reflexionó para finalizar.
“Obra de mitigación ambiental”
El ingeniero Roberto Sciarrone, a cargo de las costas en la provincia de Buenos Aires -dependiente del Ministerio de Infraestructura- definió que esta obra es de “mitigación ambiental”.
“Lo que el puerto como estructura ha impedido en ese tránsito de las arenas hacia el norte es una forma de restablecerlo artificialmente, parcialmente, para integrarlas a la corriente litoral costera”. Según cálculos citados por el funcionario “ese movimiento de arena llega hasta los 6, 7 metros de profundidad por las características de oleaje, de arena, entonces si bien no es una formación de playa directa, por lo menos es una ayuda a la naturaleza”.
Asimismo explicó que “sencillamente se da la posibilidad de que parte de esa arena ingrese a las playas y parte siga e ingrese en otro punto. El tema es que la anterior práctica u operatoria de dragado lo que hacía era sacar las arenas y volcarlas a mucha distancia de la costa donde la arena no vuelve, se pierde”.
Fuente Diario la Capital - Mar del Plata
May 26
El equipo Argentino junior ya está en Francia compitiendo en el Mundial de la ISA en Francia y apoyando a Surfrider en la Campaña Mas Piedras? No Gracias!! para evitar se sigan destruyendo los escenarios naturales en Argentina
Auspician: Aeropuertos Argentina 2000 y Aerolineas Argentinas
Apoyan: Quiksilver, Rip Curl
Colabora: El Faro Viajes
La Asociación de Surf Argentina apoya a Surfrider ONG que se ocupa de preservar los escenarios naturales donde se utilizan las olas como recurso recreativo.
May 24
por Dr. Federico Ignacio Isla - Director Centro de Geología de Costas UNMDP - CIC - CONICET
Si bien los rompeolas desvinculados fueron originalmente implementados para costa de lagos a mediados de los años 60 (CERC, 1984), ya por esos años se conocían sus efectos adversos en las áreas vecinas a su construcción (Bruun 1972). Sin embargo, han sido propuestos con asiduidad en Europa, Asia y Africa (King et al. 2000).
Los rompeolas segmentados se utilizan preferentemente en los accesos a puertos (Carver y Bottín 1997) cuando el propósito es eliminar totalmente los efectos de ola.
Existen varias aproximaciones al diseño de rompeolas desvinculados segmentados que se han propuesto para ser tenidos en cuenta (Tabla 1)
Donde X: distancia respecto a la costa; L: longitud de segmento; G: gap entre segmentos; S: distancia entre salientes; wa: ángulo de las olas; WS: peralte de las olas; m: pendiente de la costa.
De acuerdo a relaciones empíricas utilizadas en Inglaterra, a una distancia de la costa de 250 m (X), se recomienda una longitud de segmentos de 200 m (L) y un gap de 300 m (G). Para la Ensenada de Mogotes L fue previsto en 60 m, y G en 70 m.
De todos modos, resulta muy difícil considerar actualmente los efectos de clima de olas, magnitud de la deriva litoral, rango de mareas (Thomalla & Vincent 2004) y tamaño de grano (King et al. 2000).
Más tarde, el mismo cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EEUU (CERC) ideó los bermas sumergidos como una estructura rígida o acorazada que induce la rompiente de las olas mayores sin alterar las olas de menor altura. Este sistema logra filtrar la energía incidente sobre la costa sin eliminar totalmente la dinámica de olas ni alterar la deriva litoral (Pollock et al. 1993).
Pollock et al.1993
Para lograr estos efectos fue necesario simular el ancho mínimo necesario que indujera mayor atenuación (altura de ola incidente vs altura de ola refractada).
Pollock et al. 1993; Allison and Pollock 1993.
Modelos de simulación del transporte litoral fueron contrastados con datos de transporte litoral obtenidos de comparación de perfiles de playa en una costa con arrecifes naturales sumergidos (Ebersole y Fletcher 2003).. De las 3 fórmulas aplicadas (CERC 1984, Hanson y Kraus, 1989, y Kamphius 1991), el transporte litoral fue sobrestimado en un 3000%, 77% y 6000%, respectivamente. Normalmente estos programas de simulación hacen depender la profundidad afectada por olas (depth of closure) a la energía de las olas. Al haber arrecifes o rompeolas, esta profundidad está limitada por la estructura y por lo tanto el transporte litoral sobreestimado (Ebersole y Fletcher 2003).
Ebersole and Fletcher 2003.
Tanto en la costa de Florida como de New Jersey, se han implementado arrecifes artificiales sumergidos de cresta angosta cuyo objetivo es; a) reducir la energía de las olas, b) estabilizar la costa reteniendo sedimento, y c) evitar la erosión sin causar mayores alteraciones de la dinámica. Si bien fueron comunes los problemas de erosión en la base de las estructuras que dan hacia la playa (scouring), los mejores efectos se lograron cuando se utilizaron para minimizar la erosión offshore, hacia las bocas de los compartimentos entre espigones (Stauble y Tabar 2003).
Los arrecifes sumergidos multipropósito logran los mismos efectos que las estructuras anteriores cambiando las características de la ola, fundamentalmente su ángulo respecto de la costa y su altura (Mead 2003).
Simulaciones recientes han procurado idealizar las alturas de rompiente, su ángulo de rotura (entre la rompiente y la orilla, peel angle), el tipo de rompiente (Henriquez 2004), y los efectos de las corrientes inducidas por olas, especialmente las corrientes rip (Van Ettiger 2005)
Referencias
Ahrens, J. P. y Cox, J., 1990. Design and performance of ref. breakwaters. Journal of Coastal Research SI, 7, 61-75.
Allison, M. C. and Pollock, Ch. B., 1993. Nearshore berms: an evaluation of prototype designs. En Magoon, O. T, Wilson, W. S., Converse, H. and Tobin, L. T. (eds.) Coastal Zone ’93, Proc. 8th. Symp. On Costal and Ocean Management, ASCE, 2938-2950.
Bruun, P., 1972. The history and philosophy of coastal protection, Proc. 13th. Coastal Engineering Conference, Vancouver, ASCE, 33-74.
Carver, R. D. y Bottin, R. R., 1997, Reef breakwater design for Burns Waterway Harbor, Indiana, U.S.A. Journal of Coastal Research 13, 4, 1267-1281.
COASTAL ENGINEERING RESEARCH CENTER 1984. Shore protection manual, Washington DC, volume II.
Eversole, D. and Fletcher, Ch. H., 2003. Longshore sediment transport rates on a reef-fronted beach: Field data and empirical models, Kannapali beach, Hawaii. Journal of Coastal Rsearch 19, 3, 649-663.
Hanson, H., and Kraus, N. C. 1989. GENESIS: Generalized Model for Simulating Shoreline Change. Technical Report CERC-89-19, US Army Engineer Waterways Experiment Station, Coastal Engineering Research Center, Vicksburg, MS.
Henriquez, M., 2005.Artificial surf reefs. Unpublished Rept., Delft University of Technology, Delft, 63 pp
King, D. M., Cooper, N. J,, Morfett, J. C, y Pope, D. J., 2000. Application of offshore breakwaters to the UK: a case study at Elmer Beach. Journal of Coastal Research 16, 1, 172-187.
Mc Cormick, M. E.,, 1993. Equilibrium shoreline response to breakwaters. Journal of Waterways, Ports, Coastal and Ocean Engineering 119, 6, 657-670.
Mead, S. T, 2003. Surfing science. Proc. 3rd. Intnal. Surfing Reef Conf., Karioi Centre, Raglan, NZ.
Pollock, Ch. E., Allison, M. C. y Williams, G. L., 1993. Designing nershore berms to optimize wave attenuation. Dredging Research, DRP-93-3, 4-8.
Pope, J. y Dean, J. L., 1987. Development of design criteria for segmented breakwaters. Porc. 20th. Intnal. Conference on Coastal Engineering, ASCE, Taiwan, 2144-2158.
Ranasinghe, R., Turner, I. L. and Symonds, G., 2006. Shoreline response to multi-functional artificial surfing reefs: a numerical and physical modelling study. Coastal Engineering 53, 589-611.
Stauble, D. K. y Tabar, J. R, 2003. The use of submerged narrow-crested breakwaters for shoreline erosion control Journal of Coastal Research 19, 3, 684-722.
Suh, K. y Dalrymple, R. A., 1987. Offshore breakwaters in laboratory and field. Journal of Waterways, Ports, Coastal and Ocean Engineering 113, 2, 105-121.
Thomalla, F.y Vincent, Ch. E., 2004. Designing offshore breakwaters using empirical relationships: a case study from Norfolk, United Kingdom. Journal of Coastal Research 20, 4, 1224-1230.
Van Ettinger, H. D., 2005. Artificial surf reef design. Dutch swell conditions. Unpublished Rept., Delft University of Technology, Delft, 65 pp.
Williams, G. L., Pollock, Ch. B. Hands, E. B., Davis, J. E. and Glenboski, L., 1993. Berm placement planning study at Breton Island, Louisiana. En Laska, S. and Puffer, A. (eds.) Coastlines of the Gulf of Mexico. Proc. 8th. Symp. On Costal and Ocean Management, ASCE, 144-158.
May 24
La UTE Rizzo - Coarco realizando defensas costeras - piedraplenes para proteger la ruta y hacer desaparecer una playa asociada al acantilado. Mar del Plata -
Chau camino a la Alcantara
Foto: La Paloma playa de bolsillo con arena y olas de clase mundial. Escenario a ser preservado para las futuras generaciones
La Parena- Playa Asociada al Acantilado. Campaña Salvemos La Paloma/La Parena. Mar del Plata Capital Nacional del Surf. Expresión de deseos o hechos que acompañan a una realidad. Mas Piedras? No Gracias.
Siempre Verde primera barrera contra la erosión eólica
May 20
La Paloma - Mar del Plata - Playa de Bolsillo protegida por el arrecife. Se están realizando gestiones para que se cumpla lo pactado con las autoridades municipales de la anterior gestión, ya que se siguen tirando piedras sobre el litoral costero.
Buena receptividad al planteo de protección por parte de Hidráulica y por la Secretaría de Obras Públicas de la Municipalidad de Gral. Pueyrredón
La Paloma - La Parena escenarios naturales y de clase mundial del surf argentino, están siendo amenazadas por la construcción de piedraplenes de piedras. Estas dos playas de bolsillo se encuentran protegidas por dos arrecifes que hacen romper la ola de tormenta mar adentro creando estas playas de arena con olas derechas e izquierdas
y se encuentran cerca de su destrucción total.
Mas info
http://www.surfrider.org.ar/index.php/?p=32
May 18
El martes 20 de mayo, viaja el Team Junior de Argentina al Mundial Junior: Todos estos chicos encontraron en el deporte un camino que merece ser recorrido,Como el esfuerzo y el sacrificio tiene su recompensa, es la posibilidad que tienen hoy estos jóvenes atletas de viajar al Mundial de Francia de Surf para representar a nuestro país.
La Asociación Argentina de Surf cumpliendo una directiva de la ISA apoya a Surfrider Argentina, organización que preserva los escenarios naturales para la práctica de todos los deportes relacionados con las olas, las playas y el mar como un derecho para todos los habitantes. Estos jóvenes pudieron practicar surf porque en Argentina existe un litoral costero de 6.000km con mar, playas y olas, recursos estratégicos que los argentinos debemos preservar para las futuras generaciones.
El Team de Argentina llevará a Francia la campaña que está llevando a cabo Surfrider Argentina para mantener el carácter natural de las playas y aumentar su valor recreativo: La oposición al emplazamiento de 8 rompeolas desvinculados en las playas del Sur de Mar del Plata.
Esto fue posible gracias al esfuerzo de padres y dirigentes y el apoyo de Aeropuertos Argentina 2000, Aerolineas Argentinas, Quiksilver, Rip Curl, Mohs y el Faro Viajes. Fox Sports cubrirá toda la gira del equipo.
May 13
El surf es uno de los deportes que utilizan las olas como recurso recreativo. Debemos preservar las rompientes por su valor social y económico. Destruirlas es una decisión estratégica (aquellas que una vez tomadas no se puede volver atrás) equivocada tanto para nosotros como para las futuras generaciones)
Viernes 16/05: Surf
Repeticiones
Viernes: 06.00 / 10.00 / 14.00 / 18.00
Sábado: 08.30
Domingo: 21.30
Ministerio de Educación de Nación.
Solicitamos que estén atentos para saber sobre los programas siguientes o ante cualquier modificación de horarios y días, en la página web www.encuentro.gov.ar en la sección programación. Podrán encontrar esta información actualizada.
http://www.encuentro.gov.ar/EventSearch.aspx?id=5&FilterDay=true
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